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安能物流告别包仓快运止战定价30的行业意义
发布时间:2021-09-07浏览次数:80

  快运货量王安能物流近期推出定价3.0,绝对是行业大热点,一时间网点议论纷纷。

  结束包仓,推行定价3.0,对于很多网点来说,既是机遇也是挑战,我们在群里也看到听听到了很多声音,有负面的,也有很多看好的。负面的声音主要是担心政策会不稳定,担心实施的效果。

  正面的声音比如有的网点老板认为,“3.0回归了市场的初心,有利于网点生态稳定,我觉得是好事情。”还有的网点老板觉得“不能一直低价干下去,质量才能决定未来。”就觉得看成本会更清晰了,还有的网点信心很足,认为一个月就会看到效果,对此,微快运也曾在视频号上也有过解读。不过随着3.0定价的实施,我们也发现,反对的声音逐渐减少了,可见一个政策的实行需要一定时间,不能仅看短期。

  严格说起来,小票快运是从零担货运分化而来,早年的快递从业者不管大票小票都统称发物流,但从标准化程度来说,快运更接近快递,行业专业人士甚至称它为“大号快递”,用快递的方式来做物流,分拨直营网点加盟,百世收购全际通成立自己的快运事业部后首家推行。从标准化程度来说,快运也更像快递,价格标准、时效标准、运营模式标准。

  快递是老师,快运是学生。包仓也是学生向老师学的招式之一。快运加盟双雄最早,早年只跟直营的德邦、顺丰抢客户,没啥价格战,小日子过得挺舒服。最多淡季与新开线路空仓太多时玩玩促销。一般也很默契,适可而止。后来壹米滴答、中通快运、韵达快运、顺心捷达纷纷加入战团,资本也纷纷加码。后来者为了获得更好的货量数据、更大的网点规模等先后都加大了投资。

  2018年7月,在连续多月网络总货量都在7000吨左右徘徊时,恰好在5月完成了一轮融资,追兵越来越近,前面的选手跑得越来越远,中通开始将快递的包仓玩法引入到快运中来。自此,开启了包仓大幕。

  随着各个平台企业先后开展包仓,一定程度上带来了货量的增长,但对于网点来说,由于带有一定强制性,增加了网点的出货压力,网点往往觉得平台“玩包仓动机不纯,促销是假,扣费是真”;第二大被网点诟病的是节假日车线不发也不齐,却扣全额包仓费。

  随后平台越玩越高级、花样百出,随后有些网点开始研究平台的漏洞,比如季度包仓,为了下季度能对赌成功,赚取平台更多的包仓费,有些网点把货物挪给其他网点或者渠道走货,基数一降低,此季度任平台罚款,下个季度再猛一把大赚一笔。甚至很多一级网点选择退网,与能拿到更好政策的网点捆绑,一起发展。这些网点从此再无派件压力,相比于早上派件、下午四五点再收货那些老老实实的站点,他们的团队、车辆全天候到处跨区取件。这种情况越来越多,进而市场被影响,价格越做越低,团队越做越大,投入越来越多,利润越来越低。

  因此,某种程度来说,包仓犹如饮鸩止渴,一时爽并不能保证时时爽。随着行业已然度过初创的蓝海期,小白入行越来越少,能立足成长越来的就更少,行业主力那些老炮因为利润微薄、不堪压迫等原因开始转行或转变经营思路,对平台的发展带来一定影响。

  而从平台角度来说,包仓实际上带来的是货量的增长,很大程度上促进了网络规模的发展,这对平台来说也是利好。这也是为什么加盟网络的安能、百世、壹米滴答、中通纷纷开展包仓,超越德邦的直接原因。

  所以,包仓既有利也有弊,从某种程度上而言,包仓只是网络发展到特定阶段的一个政策,是特定时期的产物,随着环境的变化和市场竞争格局的调整,包仓也并非是一成不变,只有符合当前环境下的政策才是好的政策。

  货量是不是这个行业的核心竞争力?有足够的货量能发更多的车辆,拉直更多的线路,时效更好,从而能从市场抢到更多的货量,实现了良性循环。从这个角度来看,货量当然是衡量一个网点竞争力的标准。

  安能应该算整个行业生命力最强的企业,从创业以来至少十次因为现金流短缺,甚至发不出工资付不出车队的运费及分拨的仓租。但由于规模的增长,带来了正向的盈利,继而在有效货量的基础上盘子越来越大。如果没有带来正向盈利,则通过价格战赢得的货量是无效货量,货量越大亏损得越大。

  近些年快递这一堆老炮新秀在大打“价格战”的教训太深刻了。未来三年、五年,快运的玩家们想再现通达百世“组团”上市的辉煌,在美国上市收紧的前提上,在国内A股或者港股上市,净利润连续几年达标就是硬性条件。

  既然快递的师傅们即使上了市,融资的渠道更广,体验都不美好,甚至还引来政府的监管,那快运所有玩家,就没有一个想重演“价格战”的悲剧。

  作为行业领头羊,2019年在壮士断腕,挥别快递后,2020年首家真实货量过千万吨,实现了盈利2.18123亿!

  安能有能力也有底气率先开启新的价格模式,让网点休养生息。在年度旺季来临之前,8月10日安能开启3.0定价模式,从检测的结果看,目前只是行业一些黄牛对价格敏感的货源有一定流失。不过,正常工作日近4万吨的网络,一时波动是可以接受的,因为安能强大的网络与高效的运营质量,加之安能辅助的一些政策,慢慢客户的货量又回流了,

  行业鏖战,大家都苦不堪言。如果其他几家重量级选手也跟上,快运将很快告别价格恶战。

  3.0定价策略的变革,充分考虑了运力、车线、流向等因素,将操作费、中转费调整为“类区定价”模式,一区一价,同步派费统收分付、一省一价,改变了过去存在的人为主观定价模式,让报价更加简化,使价格更加透明、更具竞争力。

  3.0定价机制彰显出安能的销售和定价策略的变化,即从原来的被动型改变为主动改革创新型,因此能掌握更多的主动权,及时洞察和响应客户需求变化,响应客户需求和保障网点利益,助力网点抢占先机赢得更多市场。

  过去全行业包仓执行以来,几乎所有的网点都不知道自己的真实成本,只有一个月各项运营数据下来,罚款下来,经过严格测算才知道整体网点的成本,某条线路的成本以及单票均价。让报价更标准、更简单这有利于所有网点更快地响应市场。

  各种包仓下来,为了拿到更多更好的政策,甚至还滋生了各级中层的权力寻租、甚至有网点先退网再换马甲入网等等行业怪现象频繁发生。平台与网点之间的斗法,其实不少政策的利好并没有真实贯彻到市场一线月至今,其实很多网点都被玩残了,甚至长三角、珠三角产粮区都出现了大量的盲区。不少真正做事的老实巴交的网点,是过往这些年最大的受损方。

  1、服务区靠派件为生网点。做好派件就好,出发赚赚差价,能出多少出多少,再也不用为了每天的包仓指标去同行收一堆垃圾货回来,然后产生结算账期等等一堆破事,影响了派件质量。

  2、没有工厂件,以收散货为主的小网点。安能虽然总体货量庞大,但点均货量并没有直接的竞争对手多。换言之,这类小网点还是挺多的。收散货,利润相对较高,Mini小包之类的产品或散货收多了,安能整体利润也会提升。

  3、没有或者较少承包区,包仓费较高的单一大网点。这类网点老板个人能力超强,这相当于解除了紧箍咒,解放了他们,让他们专心在市场公关重点客户,再也不用花精力去开一堆的承包区、二级网点了,用安能的运营能力去普惠同行了。

  ——以上三类网点在安能占比过半,对于有绝对实力的大网点来说,存量打底保利润,增量仍然可以包仓拿政策,这样更灵活又没压力。

  当然,对于所有的安能网点来说,节假日再也不用全额包仓或者打折包仓了,该享受生活共享天伦之乐也更人性。

  最近快递公司也纷纷提高了派费,成为行业热议的一个话题,可见,任何政策的实施,都是在当前时期选择的解决方案,包仓和3.0,其实都是要两个字——增长,在现在日趋激烈的市场竞争格局中,不管是网点还是平台,都应该清晰,原地踏步就是一种退步,只有不断提升货量、提高收益,发展才是硬道理!返回搜狐,查看更多

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